呼市租車公司雖相比2011年集中度有所提高，但相對成熟市場仍然相當(dāng)?shù)汀钠髽I(yè)數(shù)量分布來看，小規(guī)模區(qū)域性經(jīng)營的汽車長租汽車租賃公司數(shù)量多，除極個(gè)別大型企業(yè)外，平均車隊(duì)規(guī)模僅在50輛汽車左右，很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；融資性汽車租賃汽車租賃公司數(shù)量較少，同時(shí)每年的車輛租賃量也不高。雖然國內(nèi)業(yè)已形成了十?dāng)?shù)家頗具規(guī)模的短租汽車租賃公司，例如神州租車、初行租車、贏時(shí)通等，但整體市場份額相比成熟市場仍然較低。中國汽車租賃行業(yè)仍處于早期發(fā)展階段的另一個(gè)明顯標(biāo)志，是市場汽車租賃滲透率（租賃汽車數(shù)量占乘用車總保有量的比例）較歐美成熟市場明顯偏低。目前在國內(nèi)，個(gè)人租賃市場基本未開放，即使是汽車租賃公司車隊(duì)，租賃滲透率也不到10%，且客戶基本為外企；而在德國法國等成熟市場，每年近50%的汽車租賃公司車輛會(huì)以租賃形式出售。在上海和北京等一些主要租賃市場，法規(guī)仍然對汽車租賃有著名義上的嚴(yán)格限制，例如上海對企業(yè)租賃資質(zhì)認(rèn)證和車輛牌照（Y牌照）有嚴(yán)格限制，但由于市場上對汽車租賃的巨大需求，存在很多無資質(zhì)的車輛運(yùn)營，而政府并沒有對之進(jìn)行打擊，使得灰色市場幾乎成為當(dāng)?shù)仄囎赓U市場的主流。但從市場需求和目前政府的態(tài)度來看，短期內(nèi)市場法規(guī)至少會(huì)維持現(xiàn)狀，呼市租車公司而長期來看，類似法規(guī)限制終將會(huì)逐步解除。

3、 經(jīng)營性汽車租賃市場發(fā)展概況

（1）短租市場：短租汽車租賃公司是2006年前后興起的一個(gè)汽車租賃汽車租賃公司群體，但發(fā)展勢頭迅猛。隨著人們消費(fèi)習(xí)慣的改變和個(gè)人征信系統(tǒng)的完善，汽車短租市場日趨擴(kuò)大。對于短租汽車租賃公司，需要大量的資金以配備各種等級的車輛，同時(shí)需要有成熟的線上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和線下實(shí)體網(wǎng)店，投入較大；隨著汽車使用需求的增長，未來短租模式的成長性值得期待。當(dāng)下隨著互聯(lián)網(wǎng)專車的興起，短租市場迎來新一輪的大洗牌，全國各大汽車租賃汽車租賃公司都適時(shí)調(diào)整市場戰(zhàn)略，加入到互聯(lián)網(wǎng)專車市場的爭奪中。目前已有短租汽車租賃公司示例：

（2）長租市場：汽車長租汽車租賃公司起步較早，大約在上世紀(jì)八、九十年代就已經(jīng)開始發(fā)展，而且相當(dāng)一部分都是國有企業(yè)，雖然整體上數(shù)量多，但規(guī)模都不大，客戶也集中為一些國有企業(yè)或外資企業(yè)。長租企業(yè)主要面向企業(yè)用戶，目前市場上長租企業(yè)用戶多數(shù)為外資企業(yè)，因此外資汽車品牌受歡迎程度較高。長租的優(yōu)勢在于收入和成本可預(yù)見性強(qiáng)，并且其存在時(shí)間較長，模式較為成熟；缺點(diǎn)是現(xiàn)階段價(jià)格較高，對于許多企業(yè)來講，相對于買車，在經(jīng)濟(jì)上并不劃算，未來，隨著成本的降低和其優(yōu)勢（例如降低企業(yè)車隊(duì)管理成本）被更廣泛接受，呼市租車公司前景也將更好。